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航運業運力不斷釋放,運價高漲困難

  76日,上海國際航運研究中心發布《航運市場分析報告第二季度季報》。報告指出,第二季度國際經濟形勢運行平穩但是風險預期增大,各主要經濟體都表現出下滑趨勢,歐元區的主權債務危機風險再現。整體航運市場表現平淡,市場恢復情況不及去年同期,運力過剩壓力依然較大。

 

其中,國際集裝箱運輸市場,貨量有所回升,但是運力不斷釋放,截至6月初,閑置船舶比例已不足1%5000TEU以上的大船幾乎全部釋放。

 

班輪公司幾次提價都沒有達到預期,市場運價持續低迷,太平洋航線、亞歐航線、波灣航線、南非南美航線同比降幅較大,日本航線、澳洲航線、韓國航線同比小幅回落,而大西洋航線同比有所回暖;國際干散貨市場在第二季度先跌后漲BDI指數基本維持在1400點左右。

 

鐵礦石、煤炭、谷物等主要貨種環比有所增加,運力總噸位5.63億載重噸,環比上漲2.2%,運價開始有所回升。截至623日,BDI指數最終報收于1414點,同上季度末相比下跌了7.6%。第二季度全球石油需求復蘇放緩,BDTI呈現先揚后抑態勢,BCTI漲幅較小;第二季度沿海干散貨市場整體呈現波動調整態勢,繼續延續第一季度的下行態勢,煤炭運輸依然旺盛。

 

隨著各國經濟通貨膨脹壓力的持續升高,美國經濟受限于自身的債務負擔和量化寬松政策逐漸失效,經濟很難有所突破,歐洲將繼續處于下滑態勢,預計今年第三季度世界整體經濟下行趨勢較為明顯,而中國經濟增速有望反彈。

 

隨著部分班輪公司受過剩運力的壓力而逐步收縮運力,運價會緩慢開始回升,但是由于班輪公司彼此控制運力的行動遲緩,加之大量新船交付的影響,市場恢復程度有限,市場運價仍處于低位;世界經濟的不確定性使得大宗干散貨海運量增幅不及預期,預計國際干散貨海運量三季度與二季度基本持平。

 

運力增速有所放緩,預計第三季度國際干散貨船隊規模將在5.78億噸左右,環比增加3.7%。受運力持續增加的影響,供需差距進一步拉大,BDI指數預期會繼續保持低位。預計第三季度原油、成品油需求環比都會有所增長,而船舶交付量和拆借量均會有所減少,總體運力將小幅減少。預計除成品油輪運價會有所下行外,各船型運價會有不同程度的上漲。進入第三季度,雖然步入電煤需求旺季,但是預計沿海干散貨運輸市場大幅攀升的可能性不大,運價上漲較為乏力。

發布日期:2011/7/19 10:00:57 點擊量:586

 

 
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